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会聚5条中欧货运班列结尾 德国获“一带一路”先机
发布时间:2018-02-16 点击: 次   编辑:admin

  

   6月25日清晨3:50,榜首财经记者乘坐的出租车在汉堡城外一片看似库房的修建前停下时,拂晓的曙光刚刚从天边闪现。

   这是汉堡货运火车站地点地,来自我国郑州的世界货运班列郑欧线即将于几十分钟后靠站。本该上午8点才上班的火车站站长克里斯·范特(ChrisFanter)特意在4点来招待远道而来的记者。会议物流体系的六个构建要素

   一个小时之后,郑州班列缓缓进站。在货运火车站作业了25年的范特通知记者,郑欧线初次班列于2013年8月2日抵达结尾站汉堡。现在每周一班。本次抵达的班列上装载了33个集装箱。范特一起泄漏,从哈尔滨开来的首列哈欧世界班列将于第二天抵达汉堡,“这是现在间隔最长的世界货运班列”。

   作为新亚欧大陆桥快速通道的郑欧线,从新疆阿拉山口出境,经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,然后抵达结尾站德国汉堡,全程1万多公里。因为各国铁路体系轨迹宽度不同以及海关方针不同,途中需求换轨两次,转关两次。

   担任到站后集装箱货品分配的“信得过运送公司”担任人托马斯·班内克(ThomasBehneke)通知记者,郑欧线运送的多数是轿车、轿车配件、工程机械、医疗器械和电子类产品。全程大约需求12~14天时刻,在货运火车站卸货装货大约5个小时后就马上又踏上返乡之路,“集装箱上的一切货品在我国装箱上车,有些货品依照客户的需求在不同国家卸货,比方如果是波兰的客户,就在波兰和俄罗斯鸿沟的马拉舍维奇卸货,但一切的集装箱都在我国上车运来汉堡。”

   “信得过”出售主管托马斯·铙洛奇(ThomasNawrocki)则介绍说:“因为货运班列经过的国家多,手续冗杂,现在郑欧线的全程办理根本经过郑州铁路局、波兰铁路公司以及信得过运送公司来完结。”

   很显然,我国世界货运班列的注册,使得沿路内陆国家与我国的交易愈加便当和方便,货品运送方法有了新的挑选。与此一起给货运公司和各国铁路车站也发明了不少的商业时机。现在从我国动身到欧洲的世界货运班列一共有8条线:从郑州到汉堡的郑欧线、从哈尔滨到汉堡的哈欧线,从沉阳到莱比锡的世界班列,从重庆到杜伊斯堡的渝新欧,从长沙到杜伊斯堡的中欧班列,从义乌到马德里的义新欧,从昆明到鹿特丹的咖啡集装箱世界班列,从成都到波兰罗兹的蓉欧快铁。其间前5条的结尾都在德国。

   据我国铁路总公司计算,上一年全年共开行中欧班列308列,发送集装箱26070标箱,较上年同期多开228列,添加285%,促进了中欧沿线各国间经贸沟通开展。一时刻,“使者相望于道,商旅不停于途”的古丝绸之路盛况正以今世“新丝路”形式重现。

   德国全球和区域问题研究中心研究员周云在承受榜首财经记者采访时说:“我国推进世界货运班列,首要是为了推进我国中部和我国西北部经济的开展,尤其是西北部经济开展,因为只要融入中亚和中东欧这些经济带,才干带动我国西北部的经济开展,从这个视点来说,开发铁路运送线路,对我国这一块的经济促进是有十分大的效果的。”

   汉堡商会首席执行官汉斯-约格·舒密特-特朗兹(Hans-JorgSchimdt-Trenz)尽管言语间对铁路货运稍有微词,但首要仍是对世界货运班列的开设表明了极大的欣赏:“我国有很长的海岸线,会聚5条中欧货运班列结尾一起,我国也是一个内陆地块很大的国家,因而关于我国来说,在邦邻之间树立桥梁、公路和轨迹交通通道也是十分重要的。在这些国家进行基础设备建造,是对这些邦邻经济开展的奉献和支撑,对和平缓交易都是极其重要的。咱们对此表明热烈欢迎,这对我国来说是功德,并且对世界来说也是功德。”

   习近平“激活”杜伊斯堡

   杜伊斯堡,是德国西北部北威州首府杜塞尔多夫边上的一座小城。莱茵河和鲁尔河正好交汇于此,使其成为十分繁忙的航运水道。记者抵达杜伊斯堡时正逢周末,有着前期文艺复兴修建风格的市政厅邻近,聚集了到市政厅进行注册挂号的一对对新婚佳侣。市政厅外,重温中世纪日子的周末复古集市招引了不少人。在如此现象里,人们很难幻想这个只要近55万人口的小城,却有着欧洲最大的内陆港,在上世纪曾经是德国钢铁和煤炭出产重镇。近些年经济逐步转型,开展速度迅猛。

   不是因为2014年3月习近平主席的到访,杜伊斯堡这座城市简直不为人知,事实上其是欧洲最大内陆港。而现已存在了4~5年的渝欧线世界货运班列,不是职业界的人很少听说过,其实从重庆到杜伊斯堡的渝新欧铁路线,是注册较早的中欧之间世界货运班列之一,2011年就开端络绎于中欧通途。现在从长沙到欧洲的世界货运班列的结尾站也设在了杜伊斯堡。

   “自从2011年渝新欧首航以来,我国和杜伊斯堡的铁路货运开展得很快。现在每周有4班世界班列交游于重庆和杜伊斯堡。因而能够说是很大的开展,沿线各国之间都彼此协作得很调和。咱们对此有很大决心,因为杜伊斯堡畅通无阻的交通衔接,信任会有更多的运送公司启重用货运班列。”伴随记者到水陆一体的杜伊斯堡货运港巡游的港务局新闻主管朱利安·博克(JulianBocker)决心满满地说。

   杜伊斯堡在第二次世界大战时遭到盟军强烈轰炸,老城简直全被炸毁。到上世纪90年代,钢铁业和煤炭业的虚弱,又构成失业率大幅上升,使得杜伊斯堡简直成为被年轻人扔掉的城市。但近些年来,在有用的经济结构变革,大力扩建港口和内陆货运设备建造之后,杜伊斯堡闪现出彻底不同的面貌。

   为记者做“导游”、介绍杜伊斯堡天然人文商业环境的杜伊斯堡出资局局长拉尔夫·莫雨勒(RalfMeurer)做起推销来竭尽全力:“现在,因为杜伊斯堡有着衔接内陆以及海港的水上交通枢纽,供给了通往欧洲首要和最大海运大港如鹿特丹、德国境内各河港的老练线路,现在又有了渝新欧铁路货运,因而关于我国企业和那些期望将他们的产品进驻欧洲商场的企业来说是十分好的时机。”

   事实上,杜伊斯堡地点的北威州是我国企业出资最会集区域,一共有超越800家我国企业落户。结合德国强壮的重工业、机械设备制造业、通讯业等优势,我国的出资也首要会集在这些范畴,如前期的太钢、武钢,近些年的三一重工(7.45, 0.00, 0.00%)收买水泥混凝土泵范畴“大象”普兹迈斯特,还有华为在杜塞尔多夫树立了欧洲中心等。

   运营着交易和地产生意,在杜伊斯堡日子了十二三年的王耀明算是前期来杜伊斯堡学习作业的我国人之一。“北威州自身是人口比较密布的州,在这个州有许多的重工业。比方蒂森克虏伯就是和我国的山西太原钢铁公司协作的,还有爱森区域那儿也有许多的重工业,跟许多我国的重工业是有联络的。所以渐渐就靠拢了越来越多的我国企业和我国人。别的,杜伊斯堡大学里我国留学生人数超越1500人,这也是我国人在此人气比较旺的原因之一。”他说。

   跟着来自我国的货运铁路的频频交游,进步了杜伊斯堡这座小城的知名度,对当地的开展认识和经济繁荣也有了必定的促进。39岁的杜伊斯堡市长索伦·林克(SorenLink)对习近平主席到访杜伊斯堡时的情形浮光掠影,在市政厅他的办公室,林克市长通知记者,习近平的到来,给杜伊斯堡发明的名人效应、公关价值和经济附加值无与伦比:

   “习主席的来访给这条来自重庆到杜伊斯堡的铁路线有更不相同的含义以及继续开展的视角。不仅是德国的媒体还有我国的媒体也对这条铁路十分注重,开掘这条新丝绸之路的开展潜力。一方面关于我国企业来说,他们能够使用这条铁路将自己的货品运往德国杜伊斯堡,然后从这儿向欧洲其他区域发送。另一方面关于德国企业来说也十分有含义,好好使用这条回来重庆的铁路,咱们现在所议论的是超越50个集装箱每周屡次来回运送,能够让德国的产品更好地运往我国。”

   世界货运班列载货量去多回少?

   记者在德国了解到,世界货运班列的长处许多,周期比船运短,本钱比空运低,最首要是那些海运相对不发达的内陆国家和区域,铁路货运是一个十分有力的弥补。但也有值得提示的方面,比方地缘政治导致的安全问题等。以海运为主的德国,开端的时分对铁路货运的认知度并不高,我国的世界班列经常出现来往不断货载不均衡的状况,至今从我国到欧洲的班列常常是满载,而回程则空箱居多。

   记者在柏林近郊我国驻德国大使馆官邸采访时,史明德大使也坦言:“德国的三条线路,从我国过来的货,远远多于从欧洲回去的。现在仍然是这样,只能说状况稍稍有所改动,可是距离仍是很大的。这个里边咱们要做好作业,一个是宣传上的作业,还有咱们和沿线国家的协作,比方说联合通关,不要在某一个国家卡住今后就走不了了。还有就是货品的安全问题,还有港口与企业的协作,这一系列的问题需求沿路国家联合处理。”

   关于来往不断载货不对等的问题,德国汉堡商会首席执行官舒密特·特伦兹则有他的观念,他以为我国是世界工厂,需求运送许多的制品出口,这也是我国有很大的交易顺差的一种体现,“我国应该进一步扩展进口,调整经济结构,才干看到平衡”,一起他也说到其他可能的危险。

   “途经这么多国家,会存在一些技术上的问题,并且还有安全保证避免偷盗等根本问题,比方运送车辆失踪、货品遭窃。这些问题可能会发作在货运方面。因而,安保设备就是有必要的,那么这会添加本钱。因而,船运总是最佳挑选,货运班列不行能代替具有巨大装载量的船运。因而,我国和欧洲之间的交易支柱是船运,铁路货运是如虎添翼,但不行能代替船运。”

   汉堡:海上丝绸之路上的明星

   作为我国“海上丝绸之路”的欧洲结尾之一,德国汉堡港的位置与欧洲最大港荷兰的鹿特丹不分伯仲。汉堡港船运事务中,每年有1000万集装箱的吞吐量,其间三分之一的事务是与我国相关的。

   记者6月23日正午抵达汉堡时,恰逢我国海运集团的“明星船”中海坏球轮到港卸货。中海举世轮是世界上第二大集装箱船舶,也是进入汉堡港的最大船舶。2014年我国供应链金融十大事情,中海举世轮本年1月刚刚首航,是其时全球最大的集装箱船,船身400米长、近59米宽、总船高69米、装载量高达19000标箱。船长王丹通知记者,从我国动身一路飞行,每停靠一个港口,都会被“围观”并要求上船观赏。因为船身太大,进入汉堡港时不得不在港口外先调完头,以船尾倒进港内。

   中海举世轮出厂之后,就跑欧洲航线,经过我国5个港,欧洲这边有4个港,一共有9个港口,大约需求80天。现在进行能效办理,为了省油、为了减排,开20%的转速,一天能省170吨油。

   因为汉堡作为世界上闻名的港口城市的特殊性,在这儿落户的500多家中资企业,绝大多数都是从事与交易和海运相关的事务。我国最大的海运航运集装箱运送公司,包含我国远洋(8.15, 0.00, 0.00%)集团、我国船级社、我国外运集团以及我国海运集团,都早在上世纪90年代就开端在汉堡树立公司,开展事务。以中海集团为例,16年来,他们以汉堡为基地,现已完结在欧洲、中东、北非等区域的全方位布局。

   中海集运(6.38, 0.00, 0.00%)欧洲控股公司副总裁王松文在汉堡中欧自建大楼内承受榜首财经记者采访时,对中海欧洲公司自1999年以来事务开展中的亮点如数家珍。

   “咱们从地西(地中海以西)到地东(地中海以东)总共有14个国家,15个署理公司,这是咱们直属的,别的咱们还有一些公共署理,21家。根本上咱们遍及了这儿一切的网点,也包含北非。船舶的装载量也从最早的400标箱,到本年的19000标箱。”

   2008年金融危机后,因为全球交易遭受严冬,整个船运业遭到很大影响。欧洲债款危机烽烟不息,中欧交易下滑严峻。海运业压力重重,竞赛反常剧烈。中企之间彼此压价的状况也很遍及。据中海集运欧洲控股公司操作部总经理胡彦弘介绍,现在西行运价现已到达历史新低,低于东行运价,这也是历史上榜初次。因而,各航运公司不得不开端实行各种办法来降低本钱进步功率。比方进行仓位交换等。

   “仓位交换和协作,极大地丰厚了中海的航线。一方面扩展了航线的覆盖面,另一方面添加了班次的密度,为客户供给更好的效劳。”他说。

   汉堡港作为“一带一路”上的重要驿站,在许多方面占有优势,也取得了史无前例的时机。依照他们的说法,任何能够促进交易特别是和我国的交易的举动和方案,汉堡都会热烈响应。

   公事万分繁忙的汉堡榜首市长奥拉夫·舒尔茨(OlafScholz)对汉堡在“一带一路”上不行代替的重要位置感到十分自豪,他在参与我国工商银行(5.22, 0.00, 0.00%)汉堡分行揭牌典礼的空隙承受榜首财经记者专访时表明:“咱们十分高兴地看到,许多与新丝绸之路相关的商业事务正在进行和发作。咱们作为海上丝绸之路的一站,现已是其间的一部分,咱们期望能够进一步改进咱们的基础设备建造,来为我国、欧洲乃至全球更多的人效劳。相同,经过陆上丝绸之路,我信任对交游的运送都有优点,两地交易必定会得到进一步改进。德国获“一带一路”先机”

   有着通讯信息技术教育布景的汉堡港务局首席执行官严斯·迈耶(JensMeier)见到记者时,回避了汉堡港在基础设备扩建进步等问题上遇到的阻力,而是提出更好使用现有资源,引入智能港概念进步办理功率的观念。

   “现现在,咱们有智能港概念,使用先进智能的信息技术来办理导航体系,能够最大程度使用水深和河道的宽度,进步进入港区的货品的运送量,出口使用相同的货船,降低本钱,这样的状况下,我国公司的赢利逐年添加,这是一种双赢的成果。未来将十分看好。”他说。

   德国各界注重“一带一路”

   德国经济现在来说状况平稳,欧元贬值更促进了德国的出口。德国的经济结构现在来说也比较合理,微弱的制造业协作很好的效劳业,使得德国成为欧洲经济的“动力机”,欧盟经济在很大程度上依靠德国的体现。德国的出资环境也相对老练,包含我国人在内的海外出资者得以取得时机和保证。关于“一带一路”,德国各界反应十分活跃。在上一年11月发布的中德协作举动纲要中,现已说到了要支撑和参加我国的丝绸之路的建议,可见政府方面的注重程度。

   我国驻德大使史德明称:“德国在‘一带一路上的效果是十分显着的。欧洲正在拟定2020战略,咱们正在完成两个翻番的方针,中德两国之间彻底能够构成战略的对接,德国推出工业4.0,咱们也推出了制造业2025,在制造业特别是高端制造业把两大国家战略衔接起来,含义很大。”

   汉堡商会会长则通知记者:“我不仅仅是经济学家,仍是历史学家,因而,对我来说,从儿时就梦想着行走在丝绸之路上的情形。我觉得这是十分好的概念,不仅仅是康复历史性的中欧衔接,并且,在远东和欧洲之间树立桥梁也是十分重要的。现在来说,汉堡与东欧许多国家有着铁路货运的联络,比方,捷克、匈牙利、波兰乃至到白俄罗斯,现在还有与乌克兰的联络,这些都能够衔接到我国,成为新丝绸路上的一部分。”

   就在记者在德国采访的最终一天,亚投行在我国举办签约典礼,德国成为我国、印度、俄罗斯之后的第四大股东。能够看出,德国想要参加“一带一路”经济带国家基础设备建造的决心很大。做惯了欧盟老迈的德国,寻求自己在世界政治和经济的影响力之心昭然若揭,而亚投行,正好给了德国一个舞台。当然,竞赛也不行避免,周云就以为,我国和德国在沿线经济带上,也就是“第三商场”上的竞赛不行避免。

   周云表明:“德国,尤其是欧盟,对我国的‘一带一路战略也有必定的忧虑,他们顾忌最大的就是忧虑我国是不是会使用经济实力以及本钱实力,扩展在中东欧的政治和经济的势力范围。‘一带一路的西进,在很大程度上跟欧盟实际上是会有必定的利益冲突。这也就是德国,尤其是欧盟对‘一带一路还有着必定的张望情绪的重要原因。”

   周云一起以为,“一带一路”对德国企业,特别是在我国现已占有必定商场的德国中小企业来说,是很大的时机。

   我国发力对德出资

   依据德国联邦交易出资署的数据,上一年,我国以190个出资项目,成为德国最大的海外出资国,远超美国和日本,出资项目量添加37%。记者在造访汉堡经济促进局时了解到,这些年来,我国在德国的出资规模和结构也有较大的改动。

   与我国出资人打了几十年交道的汉堡经济促进局世界部主任马兴汉(StefenMatz)向记者介绍说,上世纪八九十年代,我国在德国树立一些隶属组织,这些都是央企为主,接着有一些民营企业进入,包含那些与我国事务相关的律师、管帐、银行等也会进驻,现在看到的是智慧型出资公司,出资那些现已具有商场位置和增值潜力的企业。

   “我觉得现在我国企业出资德国,很有战略性,我国企业期望共享德国品牌、出售网点、企业开展战略、出产出售途径。会聚20年开展 海航冷链“商物流”他们喜爱凭借现已十分老练的出售途径和途径。我国公司喜爱出资在高度开展的职业,以汉堡为例,他们热衷于货运、海事、生命科学、新能源以及其他一些职业。”马兴汉说。

   史明德十分慨叹这些年中德之间经济交易的开展进程和成果。“现在和德国的交易相当于我国和欧盟交易的30%,。比法国、英国和意大利的总和还要多。人员来往也是十分亲近的,协作潜力巨大。能够说,新丝绸之路,再次拓荒了中德两国一起前行的通途。”他说。

   经过十多天在德国的采访,记者发现德国人关于“一带一路”的知晓率和点评都颇高,但至于“一带一路”终究能给德国带来哪些详细的时机和应战,还需求进一步深化和全面地了解。

   [以上信息由Lujing收拾修改]

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